Le premier semestre 2021 a permis à   Setrag  de mettre en place de nouveaux outils notamment digitaux, dans le but d’accélérer la modernisation et la sécurisation du  Transgabonais.

Cela s’est traduit en actes, avec la mise en place d’une équipe technique de direction conjuguée à de nouveaux moyens financiers apportés grâce à la signature du 2e avenant avec l’Etat gabonais. Résultat recherché : une accélération des travaux de mise à niveau de la voie pour améliorer le rendement de Setrag et son impact socio-économique.

On notera dans ce sens, que Setrag a transporté au premier semestre 2021 un total de 85 801 passagers et 4 405 874 tonnes de marchandises, grumes et hydrocarbures, sans oublier les produits miniers. Il n’en demeure pas moins que les volumes transportés sont en régression de 18 %, en raison de trois déraillements enregistrés au 2e trimestre et qui ont occasionné une interruption du trafic pour un total de 64 heures.

En terme de travaux, on retiendra que 10,5 km de voie ont été renouvelés au 2e trimestre contre 5,2 km au premier trimestre. À date, c’est ainsi 150 km de voie qui ont déjà été renouvelés sur les 648 km qui séparent les gares d’Owendo et Franceville. Sachant qu’une grande partie de cette voie traverse la forêt équatoriale en passant par la forêt tropicale, qui constitue des zones accidentogènes du fait de l’instabilité du sol en particulier sur des zones instables.

Cela dit, la poursuite des travaux sur ces zones dites instables s’intensifie et ont nécessité de nouveaux moyens développés par Setrag tout au long du trimestre.

À mi-chemin du programme de remise à niveau  (PRN) de voie (2016-2024) signé avec l’Etat gabonais, la Setrag concessionnaire a implémenté au cours du 1er trimestre de nouveaux outils digitaux, permettant d’identifier plus rapidement les zones à restaurer et à sécuriser en priorité. Ainsi, l’utilisation d’une draisine, véritable chef d’œuvre technologique, permet de mesurer la géométrie de la voie et de déclencher des opérations de maintenance préventives précises : l’usage de drones autour des ponts et des infrastructures facilite l’observation d’éventuelles défaillances.  Sachant que l’installation d’un logiciel qui est la référence mondiale dans la gestion du trafic, optimise la mise en ligne des trains et de la grille horaire.

Aussi, afin d’accompagner ce changement technologique, un programme de formation a été initié pour les cheminots de Setrag. Et ce, grâce à un partenariat avec l’IFF du Maroc qui a permis presque de terminer les travaux du centre de perfectionnement ferroviaire de  Franceville, lequel est doté de matériel didactique de dernière génération faisant de lui à sa mise en fonctionnement, une référence en matière de formation ferroviaire en Afrique.

Alain Mbinah